政策视角的差异，并不表明中国不重视“碳排放”问题，而是中国与发达工业化国家电力工业一系列重要的结构与制度差距的反映

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在现有政策环境下，预计2020年我国能源消费总量为45.6亿吨标煤，单位GDP的CO2排放量比2005年下降46.2%，哥本哈根承诺可以兑现

本研究根据电力需求预测、电源发展规划以及相关的研究报告，以2005年为基准年，绘制电力行业碳强度减排成本曲线。

通过对高耗能制造业中的落后生产技术征收更高的电价，增加落后技术企业的成本，使其在市场竞争中处于劣势，迫使其退出市场，从而降低高耗能制造业的电力消费强度，进而抑制制造业电力消费的过快增长

完善充电站牌照管理，明确发放对象、准入机制及标准规范等内容；出台合理的充电站补贴政策，对直接充电和电池租赁业务采取不同的补贴方式，保障充电站的正常运营

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在中国现行的情况下，中国在碳税的问题上走新税收开征之路不是最佳选择，而应该是整合现有的增值税和消费税的结构，使之抑制CO2排放的同时，不增加企业的税负，不影响企业竞争力，也不恶化收入分配

政府应该对智能电网进行独立的超越于利益的评估，组织专家进行仔细论证，研究制定智能电网发展的战略和规划，明确中国的智能电网到底要解决什么问题，达到什么样的目标以及相应的路线图。在评估和战略规划没有出台前，应特别谨慎，不必急于表态和出台政策。因为智能电网发展不仅仅是一个技术问题，其涉及电力系统的整体变革，涉及巨额投资，涉及国家的能源战略、技术标准、电力市场和电价政策、电力监管、多行业协同等诸多问题。历史的经验告诉我们，一项坏的政策比没有政策更为糟糕

电力行业十二五供应规划研究

空气污染，危害健康；全球变暖，气候灾难蔓延。中国现行环境税无力回天，碳税改革路在何方？

尊重道路的特点和现状，发展以公共交通为主体，多种交通工具综合管理的方式来治理交通，但不是一味地禁止这种工具通行，禁止那种工具通行。禁电令只能给交通带来更多的不利，要彻底解决交通难题，就必须科学地规划道路，满足市民对出行的多层次的交通需求