想要进入电动汽车市场而没有资质的各方力量可以呼吁汽车资质的改革，但目前，在国家没有关于电池统一标准，又无法进行跨行业发展的情况下，充（换）电站运营商只有与掌握电动汽车关键技术的单位（高校或研究所）合作
根据我国汽车资质政策，最终能够生产出可以市场化运行的电动汽车厂家屈指可数，其余大部分汽车企业和外围企业根本无法涉足。整车厂和充（换）电运营商的关联在于动力电池。在政府没有出台充电站用更换型动力电池的标准规范之前， 具有电动汽车资质的整车厂有权决定动力电池的种类和规格，充（换）电站运营商必须以整车厂的电池为准进行配置。因此，充（换）电站运营商想方设法争取更多的话语权来摆脱从属地位。充电站运营商向下联合电池厂，向上不断圈地建设充电站，甚至通过购买汽车让使其成为自身电池产品的用户。目前充电站运营商积极争取政府支持并与公交集团合作，从电动公交车运营开始，自上而下对整车厂施压，从而提高对动力电池的影响力。
从长远角度看，汽车资质制度的改革是可以期待的，想要进入电动汽车市场而没有资质的各方力量可以呼吁汽车资质的改革。但目前，在国家没有关于电池统一标准，又无法进行跨行业发展的情况下，充（换）电站运营商只有与掌握电动汽车关键技术的单位（高校或研究所）合作，才可能在电动汽车产业化的发展中站稳脚跟。
