长策智库 ChangCe Thinktank

中国正在经历权利启蒙，对于加税政策采取激烈批评，这些批评越来越聚焦于程序问题，越来越要求加税之前先说清楚如何减税以及增加的税收如何使用。在中国，政府部门轻易加税的做法基本不可能成功了。碳税作为新税种，是否真如某些专家宣传的2013年就要开征，甚至能否在十二五期间开征，都是值得怀疑的

想要进入电动汽车市场而没有资质的各方力量可以呼吁汽车资质的改革，但目前，在国家没有关于电池统一标准，又无法进行跨行业发展的情况下，充（换）电站运营商只有与掌握电动汽车关键技术的单位（高校或研究所）合作

电动汽车市场需要一个主导力量来确立市场结构和经营模式，由谁来唱主角？又由谁来决定？

借鉴国际上其他国家征收碳税的经验，我们提出了二氧化碳减排的四种政策选择，在比较各种政策效果的基础上，我们建议以改革消费税的方式实施碳税改革

在市场机制和政府政策的共同推动下，中国将迎来汽车行业的“低碳时代”。 尽管针对新能源汽车的市场需求尚不明朗，国家的扶持政策和相关法规标准还有待完善，动力电池等核心技术亟需深入研发，但新能源汽车终将在摸索中日趋完善，不断开拓市场，引领低碳经济

最有效的方法是促进汽车制造商实现自身经营理念和结构转变，由汽车制造商转变为可以提供综合生产和服务的角色。政府应当引导汽车制造商从长远发展角度重新定位，在推进电动汽车产业化进程的同时实现自身的完美转型

在节能减排、发展低碳经济的大背景下，电力规划需要改变传统的规划模式和方法，必须高度重视以下几个问题：一是必须满足资源和环境的约束条件，把节能减排放在更加重要的位置。二是要重视电力需求的科学预测，减少人为假定条件。三是要有全局观念，考虑整个能源系统的约束。四是必须考虑经济上的合理性，以成本最小化的方式满足经济社会发展对电力的需求

电力行业CO2减排也不是可以无限实现的。由于技术和开发条件的限制，电力行业CO2减排会受到一定的限制，超过某一标准就无法实现，同时实现CO2减排的电力行业技术本身成本也较高，对其进行开发和建设也往往会导致电力行业成本上升，电价也会随之提高，因此电力行业CO2减排对电力行业成本的影响也需要进行深入分析

通过不断调整电力行业CO2强度减排目标，就可以得到电力行业新增发电机组成本及投资额和CO2强度减排目标之间的关系，并进一步分析各种政策对电力行业CO2强度减排目标的影响，从而为电力行业制定CO2强度减排目标和政策支持提供参考依据